Saranno le nuove Pirelli Sport Demon, rodate a modino, sarà che dopo un anno e mezzo che sono in giro con la Giallina forse sto cominciando a capire come si fa. Sarà la primavera. Sarà quel che sarà, ma in questo periodo mi sembra di essere 'salito di grado'. Vado meglio. Curvo meglio.
E poi ho tanta tanta voglia di guidare. Bello.
C'è poco da fare. Hai voglia di avere ragione. Vieni da destra. L'altro ha lo stop. Andavi piano. L'altro no. I casi sono tanti.
Il punto è che, la maggior parte delle volte, con la ragione ti ci puoi pulire il deretano.
Il motociclista, comunque, cade. L'automobilista no.
L'importante è esserne coscienti, e quando ce ne ricordiamo guidare prendendo qualche contromisura, tipo non fidarsi mai troppo agli incroci.
Oggi vicino a casa ho visto un incidente. Moto per terra, una Kawa ER5 come la Giallina, ma rosso bordeaux (il primo modello, a giudicare dalla forma del serbatoio). Per fortuna, pare, il motociclista non si è fatto troppo male. Anche se aveva ragione. Veniva da destra.
Stavolta è andata benino.
Ti faccio un in bocca al lupo, motociclista con l'errina. Ci siamo incontrati l'anno scorso da Passione Moto, tutti e due con la nostra prima moto, entusiasti come due bimbetti.
Spero di poterti presto sfanalare su qualche curva ;-)
Lamps
Alla fine mi sono deciso.
Dopo un'invernata all'insegna del rischio, oggi ho portato la Giallina a cambiare le gomme.
Quelle vecchie, in pratica, erano ormai delle slick. Scherzi a parte, oltre agli intagli consumati, il problema era che la posteriore era più quadrata che tonda, e l'anteriore, pur meno consumata, era irregolare a tal punto che l'avantreno vibrava molto più del normale.
Chiaramente, avendo passato l'inverno a guidare quasi solamente in città e a basse velocità, non ho avuto poi particolari problemi, ma ora che il tempo sta migliorando era giunta l'ora di cambiare.
La scelta è caduta, dopo lunghe navigate su internet (ER-5 Forum e Tingavert soprattutto), sulle stesse gomme che 'indossavo' prima: Pirelli Sport Demon.
L'alternativa più probabile erano le Micheli Pilot Active, ma alla fine, visto che con le Pirelli mi ero trovato bene, ho scelto di riprenderle.
Le misure per la giallina, lo ricordo, sono 110/70 - 17 M/C 54H TL all'anteriore e 130/70 - 17 M/C 62H TL al posteriore.
Le prime impressioni, dopo i primi km, sono che con le gomme nuove sembra di aver cambiato moto, addirittura. Senza forzare, la moto comunque 'gira' meglio, sembra più leggera. Merito sicuramente anche dell'equilibratura e dell'ottimo lavoro fatto dai ragazzi di V.M.M. Gomme di Firenze. Persone disposte ad ascoltarti e a consigliarti, oltre che a lavorare al meglio e velocemente.
Adesso mi aspetta il cambio delle pasticche ;-)
Eccoci di nuovo.
La Giallina ha filtro dell'aria nuovo, candele nuove, olio freni nuovo, ganasce nuove al tamburo posteriore, mentre con le pasticche conto di farci altri 2/3000 km, poi le cambio. Più qualche altro controllo.
Per riprendere il discorso di prima, considerate le tre ore circa di mano d'opera (a 45 euri l'ora), credo che tutte o buona parte potessero essere risparmiate facendo da se.
Ovvia, vediamo se alla mia veneranda età imparo a fare il meccanico ^_^
Ciriciao!
Ebbene sì, ci siamo!
Siamo al tagliando dei 18.000 Km, il mio primo tagliando. E spero anche l'ultimo, visto quello che mi costerà soprattutto in mano d'opera ^_^
E' sempre più evidente quanto sia necessario imparare a curare la propria moto da soli, soprattutto se si tratta di moto 'semplici' come la mia Giallina, senza iniezione, centraline etc.
Che c'entra, ci saranno sempre cose per cui il meccanico sarà indispensabile, ma penso proprio che ad esempio cambiare parti come filtro aria, pasticche, tenere d'occhio i livelli dei liquidi sia alla portata di chiunque abbia entusiasmo e un po' di buona volontà; con grande soddisfazione e (anche) risparmio economico.
Tra un paio d'ore la vado a riprendere e vedo come sono cascato.
Poi, nei prossimi mesi, credo che cercherò di apportare qualche piccola modifica in solitudine. Ad esempio un filtro dell'aria aperto, per far respirare meglio il possente motore dell'errina. O un tubo in treccia per il freno davanti (anche se questo mi preoccupa un po' di più, magari mi farò seguire da un amico esperto, ché coi freni non si scherza...)
Lamppps!
Eccoci qua!
Vista la giornata uggiosa, niente girata come da infauste previsioni. Quindi, per consolazione, ci si butta sullo shopping; ed ecco che, dopo un po' di rimuginazioni sul tema (piccole, moderne e facilmente reperibili oppure tonde, cromate e retrò ma introvabili), finalmente mi decidi e compro le frecce nuove per la Giallina.
Senonché adesso dovrei montarle. Il tipo di Anelli & Tondini la faceva facile: togli le vecchie, metti le nuove, "tanto ci sono già i jack..."
Invece, dopo aver comprato le due chiavi adatte, e dopo aver recuperato un cacciavite da Paolo, comincio a smontare la freccia anteriore destra, poi il faro, e mi rendo conto che gli attacchi compatibili non lo sono per niente.
Quindi, rimonto il tutto in attesa di decidere se comprare due femmine adatte oppure farmi prestare il saldatore sempre da Paolo.
Va beh, e poi dicono che uno si demoralizza ^-^
Comunque, nei prossimi giorni gli sviluppi. Attendete fiduciosi le foto del restyling...
Ora che ci penso, perché non 'presentare' la Giallina dal punto di vista tecnico, sicuramente più oggettivo di quello puramente 'emozionale' anche se ampiamente insufficiente per giudicare una moto...
Ecco i dati tecnici:
* Motore: bicilindrico in linea, 4 tempi
* Raffreddamento: a liquido
* Cilindrata: 499 cc
* Alesaggio corsa: 74,0 x 58,0 mm
* Massima potenza: 37 kW (50,3 CV) a 9.000 giri/min
* Coppia massima: 45 Nm (4.6 kgm) a 7.200 giri/min
* Iniezione: carburatore
* Avviamento: elettrico
* Trasmissione: a catena con 6 rapporti
* Tipo di telaio: perimetrale in acciaio a doppia culla continua
* Sospensione anteriore: forcella telescopica, diametro steli 37 mm
* Sospensione posteriore: forcellone oscillante a doppio ammortizzatore
* Freno anteriore: disco singolo da 228 mm, pinza flottante a doppio pistoncino
* Freno posteriore: tamburo
* Pneumatico anteriore: 110/70-17 54H T/L
* Pneumatico posteriore: 130/70-17 62H T/L
* Altezza della sella: 815 mm
* Serbatoio: 17 litri
* Peso a secco: 179 kg
* Velocità massima: 185 Km/h
* Accelerazione 0-400m: 13,3 sec.
Come dovrebbe essere il primo post di un nuovo blog? Tutto sommato non saprei, visto anche che non mi capita spesso di frequentare i blog in genere...
Per uscire dall'impasse ne approfitto per salutare tutti coloro che si imbatteranno in queste righe.
Nelle intenzioni, il blog dovrebbe/vorrebbe essere dedicato alla mia 'Giallina', che poi sarebbe la mia piccola, nuova, emozionante ma ancora ampiamente sconosciuta Kawasaki ER-5.
Per coloro che non lo sapessero, questa piccola Kawa è un bicilindrico di 500cc, non molto potente paragonato alle più moderne sorellone, e nemmeno così aggiornato nella ciclistica. Però è la mia prima vera moto, dopo vent'anni di motorini e scooter, e mi piace così tanto che mi sembra giusto dedicargli questo spazio.
Non so ancora con esattezza cosa posterò, ma intanto questo è un timido inizio...
A presto
Leox
